近日，有媒体暗访北京两家合资品牌4S店时，发现两家4S店存在“砸坏好零件定损再修”、“虚假清洗保养”、“截留超量油液”等维修乱象问题，在维修和保养两大环节严重损害消费者的利益。
其实有关4S店的乱象，已经不是第一次曝光了。但这次的报道，将各种侵害消费者权益的创收手段，进行了系统的起底。而且，其中一家4S店还曾荣获东风日产颁发的“全国五星级标杆专营店”荣誉，连五星级标杆，都没能守住行业底线，可见该行业的混乱程度。
对4S店来说，胆敢在维修保养环节做手脚，一方面是因为，这种操作利润可观。比如报道中有维修技师就表示，砸坏一个水箱框架，维修费用就要多出一千多元。
尤其是在新车市场增长放缓的前提下，车企间的价格战白热化，裸车价格基本透明，4S店靠卖车没有多少利润。因此在后续的维修保养环节，通过各种手段捞钱的冲动会相当强烈。
另一方面，在汽车维修保养问题上，车主毕竟不是专业人员，中间存在着一个信息不对称的问题。加上4S店的服务不是完全透明的，所以具备操作的空间，砸坏崭新的零件，车主可能完全不知情。这种局面，无疑也助长了4S店的违法底气。
根据最新报道，涉事4S店已经被停业整顿，地方市场监督管理局，同样介入了调查。不出意外，两家坑害消费者的4S店，接下来将遭遇重罚。不过，从全行业发展的角度看，这是否意味着此事应该止步于此？答案显然是否定的。
其实，不管是“砸坏好零件定损再修”，还是忽悠车主，“虚假清洗保养”，类似乱象之所以层出不穷，本质上是因为，这个行业存在着一定程度的垄断，消费者缺少足够的话语权。
事实上，和很多商品不同的是，汽车行业在很长一段时间内，都不是一个开放的市场，它实行严格的品牌方特许授权经营政策。说的直白点，以前我们想买车，只能去生产商授权的4S店，至于后续的维修保养服务，同样被绑定在4S店里。
这种销售政策，在汽车市场发展的早期，起到了一定作用，然而随着汽车从奢侈品变成大众商品，衍生出各种乱象。比如4S店服务质量下降，强制购买保险，以换代修等等。
为了打破垄断，让行业竞争更加公平，2017年《汽车销售管理办法》正式出炉，取代了原有的《汽车品牌销售管理实施办法》，首次明确提到，“鼓励发展共享型、节约型、社会化的汽车销售和售后服务网络”，这意味着品牌授权的单一模式终结了。
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